北京万得嘉瑞汽车技术有限公司
      English 中文
 
 
新闻动态
 
公司新闻
行业动态
 
新闻动态
 
什么是汽车主动安全与被动安全
    安全,是当今汽车界永远热门的话题。随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高,汽车已成为每个现代人生活的一部分。而从第一辆汽车发明以来,车祸这个字亦成为人类生活的一部分。当车辆的性能越来越好、速度越来越快,让车祸所可能造成的风险代价也越来越高。为了保证汽车消费者的安全,让其获得最佳的保障,安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环,安全配置的成本,在汽车生产的比重之中越来越高。在数十年的发展之下,从底盘的设计、车体的打造,每一关键零组件的设计与安全,均已加入了安全的考量。
    在新一期的网易《技术大讲堂》之中,我们将介绍主动安全与被动安全的各种配置与设计。一般的消费者往往为“主动”与“被动”两个字眼所迷惑。一般而言,主动安全与被动安全配置的区分,主要是以发生意外时的撞击做为区分。主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始启动,以各种方式介入驾驶的动作,希望能利用机械及电子装置,保持车辆的操控状态,全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制,避免车祸意外的发生。
    而所谓的被动安全装置,则是在车祸意外发生不可避免,车辆已经失控的状况之下,对于乘坐人员进行被动的保护作用,希望通过固定装置,让车内的乘员固定在安全的位置,并利用结构上的引导与溃缩,尽量吸收撞击的力量,最大限度确保车内乘员的安全。常见的ABS、VSC等驾驶上的辅助装置,便是属于主动安全配置;而安全带、气囊及笼型车体结构,便是被动安全配置与设计。

    安全驾驶最重要
    在此必须提醒所有的网友,主动安全配置与被动安全配置,在汽车行驶上都属于「辅助」装置,都是在车辆超越操控极限的情形之下,进行辅助的装置。装配这些辅助装置,并不能确保行车的绝对安全,仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键,仍在于适当的保养,确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

    ABS,是汽车主动安全辅助系统之中,最为大家所熟知的辅助系统,也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。 ABS,是Antilock Brake System的缩写,中文的翻译全名为防锁死刹车系统。顾名思义,在ABS的辅助之下,就能够防止车辆在刹车时发生锁死的现象,进而提升车辆的操控性能,增加行车的安全。

ABS系统
    打滑失控=合力大于抓地力
    正如大家所知道的,车辆行驶于地面上,靠的是车轮与地面之间的摩擦力,一般在汽车的领域内我们称之为抓地力。车轮与地面之前的抓地力是有限度的,因此如果作用在车轮上加速、转向、刹车等各种力量的合力超过车轮与地面之间的抓地力,车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式,并变得无法依方向盘的转向进行操控,发生失控打滑的状况。

ABS核心部件
    意外状况正确处理方式:减速+闪避
    在驾驶车辆时,遇上前方有事故或是障碍物的状况是不可避免的。在驾驶人全力踏下刹车踏板的情形,虽然能够让刹车力大幅度的提升,让车辆有效的减速,但是刹车力过大的情形,便可能超过车轮与地面之间的抓地力,造成打滑失控的状况。而在失控的状况之下,车辆将依惯性方向前进,无法依驾驶对于方向盘的操作进行转向,无法进行闪躲的动作。除非车辆滑动的摩擦力以及阻力足以在障碍前将车辆停下,否则车辆将因惯性作用而撞上障碍物。

有无ABS的情况对比
    ABS系统的功能在于让驾驶在紧急刹车的同时,依旧保持有操控的能力,让其在减速的同时,仍能保有闪躲的能力。
    ABS避免锁死打滑
    ABS便是为避免上述紧急刹车失控打滑现象所发明的。配置有ABS系统的车辆,会利用车轮的感知器,监测车轮是否发生锁死的状况。当车轮发生锁死状况时,ABS系统会介入刹车系统之下,释放刹车的压力,让被锁死的车轮刹车放开,让车轮恢复滚动,让车辆重新取得操控的能力,并再恢复刹车的压力,让车辆继续减速。如此反覆,以分时的概念,让车辆的刹车系统,不断的进行刹车─放开─刹车─放开的操作,让车辆在刹车的间断之间,保有操控的能力,让车辆能闪避障碍,避免事故的发生。

有无ABS的情况对比
    正确使用ABS
    先进的ABS系统,在1秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作,让车辆的滑动降至最低,以在维持良好的刹车效果的同时,维持车辆的操控及闪躲能力。在紧急刹车时,驾驶仅需以最快的速度踏下踏板,ABS便会适时的介入刹车的操作。当ABS系统作动时,刹车踏板将因为刹车系统内压力的反覆释放,而出现反震的现象。此为正常现象,驾驶人请勿惊慌,并继续以用力踏下踏板,维持ABS系统作动,以保有刹车与转向的力量。切勿因此放开踏板!若放开踏板将让车辆失去刹车的效果,增加危险。
    TCS的英文全名为Traction Control System,中文翻译为循迹防滑控制系统。TCS系统的目的正是维持车辆行进的轨迹,让其符合车辆驾驶者的操控。

TCS系统对于低附着力路面行驶尤为重要

有无TCS系统的行驶状态
    由于在现实世界之中,路面的状况并不如理论状况完美均匀,依道路铺面材料及使用状况,常会出现路面摩擦系数不同的状况;而在积砂、积水、结冰等路段,路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下,若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同,所能获得的抓地力亦不同,在加速的情形下,便可能造成抓地力较低的车轮打滑,驱动力降低,而状况较佳的路面抓地力较佳,驱动力较大,让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。
    当这种现象出现时,侦测到车轮打滑的现象,TCS系统将会发送讯号给引擎控制电脑,降低引擎的输出,并控制刹车系统,让车轮不再打滑,让车辆回复正常方向,依循原有轨迹前进。

大功率汽车更需要TCS来控制动力输出过于暴力
TCS系统能确实将动力传递至路面,避免打滑状况的发生,减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时能让车辆更依照驾驶的意志行驶,提升行驶安全。

    在刹车的时候,车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动,以将车辆停下。但由于路面状况会有变异,加上减速时车辆重心的转移,四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知,这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
    EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写,中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆,会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况,将刹车系统所产生的力量,适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下,刹车力可以得到最佳的效率,使得刹车距离明显地缩短,并在刹车的时候保持车辆的平稳,提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能,增加弯道行驶的安全。

ABS+EBD日益成为相辅相成的配置
    与汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增,驾驶汽车已成为普遍的行为,不论男女老少,均是汽车产品的主要使用者。传统的刹车系统,其设计是将驾驶施加于刹车踏板上的力道以固定的倍数放大。因此对于体力较弱的使用者而言,其可能面临刹车力道不足的问题,而若是在紧急的状况下,将可能造成事故的发生。而工程师便针对这个问题,开发出BAS(Brake Assist System)刹车力辅助系统,以工程技术,补足体力的不足,让驾驶均能产生足够的刹车力,预防意外。

BAS对于女性驾驶者来说最为实用
    BAS系统在车辆行驶的过程之中,会全时监测刹车踏板的动作。当感知器侦测到刹车踏板以极快的速度踏下,系统将其解释为驾驶人需要进行紧急刹车的动作,BAS系统便会在对刹车系统进行加压,使其产生最大的刹车力量,让车辆能有最佳的制动效果,以提高行车的安全。

    气囊,是大家再熟悉不过的被动安全配置。其英文正式名称为SRS(Supplement Restraint System)辅助约束系统,而依其结构亦常直接称呼为Airbag。
气囊选用高强度的布囊,平时折叠扁平地收纳在车内饰材料之中。当车辆发生撞击意外时,碰撞传感器侦测到意外发生后,便会启动气囊。气囊将会迅速的充气,做为乘员与车辆之间的缓冲体,避免人体因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤。而在达成缓冲效果之后,气囊的机构亦会迅速排气,以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。
    气囊是安全带的辅助被动安全装置,在碰撞时充气,做为乘员的缓冲装置,以免人员受到更严重的伤害。驾驶座的气囊一般在方向盘中间,而副驾驶座位于前方中控台上。依空间与设计不同,形状也有所不同。
    为追求气囊充气的效率,现在气囊均配置有炸药包,以引爆的方式,在短时间内产生大量的气体。由于引爆产生的能量极大,因此气囊炸开时会产生极大的冲击力量,对于人员可能会造成伤害。而以成人为设计标准的气囊,对于未成年的乘客更有致命的可能,因此未成年的乘员请搭乘于后座,以防万一。

 
    无论发动机、变速箱还是底盘、悬架,《技术大讲堂》用深入浅出的语言全方位的向你阐述汽车各方面的先进技术。看过《技术大讲堂》后你会对汽车有着更加全面的了解,4S店的销售人员很难再用那些听上去神乎其神的技术名词忽悠你,你将成为一个真正的汽车技术达人。
 
 
地址:北京市北京经济技术开发区景园北街2号7幢01号楼  电话:010-67856839  传真:010-67856845
邮箱:jiarui@wondercareway.com 辽ICP备09010668号